🀄 Dobór Świec Zapłonowych Do Samochodu

Objawów zużycia świec zapłonowych jest co najmniej kilka. Bardzo często w wyniku tego dochodzi do pogorszenia osiągów jednostki napędowej, nie jest to jednak zjawisko na tyle oczywiste, aby mógł je zauważyć każdy kierowca. Spadek osiągów silnika może postępować bardzo powoli. Niestety, tak jak w przypadku zużywających się

W sytuacji, kiedy zachodzi konieczność wymiany świec w silniku samochodu, do którego nie ma instrukcji obsługi i nigdzie nie można znaleźć potrzebnych informacji, można spróbować dobrać świece eksperymentalnie. Wcześniej jednak należy odczytać typ świec, jakie do tej pory pracowały w silniku. Rzadko się zdarza, aby silnik pracował przez kilka tysięcy kilometrów z niewłaściwymi świecami, choć nie można tego wykluczyć. O tym, czy były to świece odpowiednie do danego silnika, świadczy ich wygląd. Zobacz również: Jak ustawić zapłon bez dostępu do instrukcji serwisowej samochodu? Symbole świec są nanoszone trwale na ich część ceramiczną. Po stwierdzeniu, że wykręcone świece pracowały w silniku poprawnie i odczytaniu ich symboli można kupić komplet nowych. Często zdarza się, że typ używanych dotychczas świec już dawno został wycofany z produkcji. Wówczas można próbować znaleźć ich odpowiedniki. Niestety, producenci w trosce o swoje interesy nie informują nigdy, jakimi wyrobami innych firm można zastąpić ich produkty. Niektórzy sprzedawcy dysponują tablicami świec zastępczych. Jeżeli nie znajdzie się takiego, trzeba zdać się na intuicję. Dobór świec zastępczych warto zacząć od pomiaru długości i rodzaju ich gwintu. Następnym krokiem jest przybliżone określenie ciepłoty świecy. Można przyjąć, że świece w silnikach średnio obciążonych, o obrotach maksymalnych nie przekraczających 6000, mają ciepłotę według skali firmy Bosch w zakresie pomiędzy 225 – 260. Im wyższa liczba, tym świeca jest zimniejsza, czyli ma większą zdolność do odprowadzania ciepła z elektrod. Mając te dane, można przystąpić do eksperymentów. Aby obniżyć ich koszt, trzeba kupić tylko jedną świecę danego typu (najlepiej ze środka podanego przedziału ciepłoty) i wkręcić ją do silnika razem z pozostałymi świecami starymi. Po przejechaniu co najmniej 15 km na drodze poza miastem, należy wyłączyć zapłon i po wykręceniu obejrzeć elektrody testowanej świecy. Jeżeli są jasnobrązowe lub srebrzysto-brązowe, strzał był trafny i ciepłota świecy jest właściwa. Gdy elektrody są ciemne, świeca jest za zimna. Gdy elektrody są bardzo jasno szare, świeca jest za ciepła – zbyt słabo odprowadza ciepło z również: Jak działa zasilanie silnika gazem?Jeżeli po wyłączeniu zapłonu silnik ma tendencję do dalszej pracy, należy w tym jak najszybciej przeszkodzić, choćby włączając najniższy bieg, a następnie przy mocno wciśniętym pedale hamulca dość szybko, ale z wyczuciem, zwolnić pedał sprzęgła. Objaw pracy silnika przy wyłączonym zapłonie świadczy o tym, że elektrody testowanej świecy rozgrzały się zbyt mocno i powodują groźne dla silnika samozapłony. Świeca jest o wiele za gorąca. Następna świeca użyta do testów powinna być o co najmniej 2 rzędy wielkości zimniejsza. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe 10 Wyciągnij złącza przewodów świec zapłonowych z ich gniazd. Skorzystaj ze szczypiec półokrągłych. 11 Usuń brud, pył i cząstki zanieczyszczeń z wnętrza gniazd świec zapłonowych. 12 Wykręć świece zapłonowe. Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. Skorzystaj z klucza grzechotkowego. CLUB.AUTODOC.PL 5–10

Iskra jest polską firmą, produkującą świece zapłonowe. Prezentujemy opracowany przez nią poradnik, który daje wskazówki jak prawidłowo dobrać świece zapłonowe oraz zweryfikować przyczyny ich niesprawności. Świeca dobrana prawidłowo Na powierzchni stożka izolatora występuje jasnobrązowy lub szary nalot. Elektroda boczna i środkowa nie wykazuje nadmiernego zużycia. Na korpusie brak jest oznak przegrzania. Silnik pracuje bez zarzutu. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej, ustawienie zapłonu i poziom oleju właściwe. Wygląd świecy prawidłowo dobranej po osiągnięciu zalecanego przez producenta przebiegu. Świeca "za gorąca" – przegrzana Stożek izolatora jest biały bez żadnych nalotów. Elektrody oraz korpus wyraźnie są przegrzane i posiadają granatowy odcień powstały na skutek wysokich temperatur. Przyczyna: świeca za gorąca powoduje w silniku samozapłony prowadzące do jego przegrzania. Konsekwencją pracy świecy w samozapłonie może być wypalenie elektrod i uszkodzenie silnika. Zalecenie: wymienić świece na „zimniejsze”, np. z FE65PRS na FE85PRS Świeca "za zimna" – okopcona Występuje zanieczyszczenie izolatora grubym, suchym, węglowym osadem o ciemnym zabarwieniu. Podobnie wyglądają elektrody i korpus. Przyczyna: Silnik wyposażony w świece "za zimne" stopniowo traci moc, pojawiają się oznaki utrudnionego rozruchu. Stan silnika dobry. Zalecenie: wymienić świece na „cieplejsze”, np. z FE65PRS na FE55PRS. Świeca okopcona – obniżony stan techniczny silnika Stożek izolatora, elektrody oraz korpus świecy pokryte są czarnym osadem. Zanieczyszczenie stożka izolatora powoduje przerwy w zapłonie i problemy z uruchamianiem silnika. Przyczyna: niewłaściwy skład mieszanki paliwowo-powietrznej, mieszanka zbyt bogata, filtr powietrza silnie zanieczyszczony, uszkodzona sonda lambda, zakłócenia w sterowaniu składem mieszanki. Zalecenie: wyremontować silnik, ustawić prawidłowo skład mieszanki, wymienić uszkodzoną sondę lambda na nową. Świeca zaolejona Stożek izolatora, elektrody oraz korpus świecy pokryte są czarnym, świecącym osadem węglowo-olejowym. Zanieczyszczenie stożka izolatora powoduje zjawisko bocznikowania i zanik iskry. Przyczyna: Możliwy zły stan silnika, zbyt dużo oleju w cylindrze. Poziom oleju zbyt wysoki, silnie zużyte pierścienie tłokowe, cylinder i prowadnice zaworów. W silniku dwusuwowym za dużo oleju w mieszance. Zalecenie: przeprowadzić kontrolę stanu technicznego silnika (sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach) oraz prawidłowość doboru świecy. Świeca zapopielona Stożek izolatora oraz elektrody pokryte grubą warstwą popiołu powstałego ze składników paliwa i oleju silnikowego. Sytuacja taka może doprowadzić do samozapłonu, utraty mocy i uszkodzenia silnika. Przyczyna: Powstały popiół pochodzi ze składników oleju silnikowego. Zalecenie: wyremontować silnik do właściwego stanu technicznego, wymienić świece na nowe oraz zastosować inny olej silnikowy. Stopienie elektrod Stopienie elektrod świecy jest spowodowane samozapłonem lub spalaniem stukowym. Przyczyna: niewłaściwa liczba oktanowa paliwa lub zła regulacja zapłonu silnika, uszkodzone zawory, wadliwy rozdzielacz zapłonu. Zalecenie: skontrolować jakość paliwa, wyregulować zapłon silnika, zmienić świece na „zimniejsze”, np. z FE65PRS na FE85PRS. Uszkodzenie mechaniczne Świeca z uszkodzonym (pękniętym, urwanym) stożkiem izolatora. Przyczyna: Pęknięcie ceramiki spowodowane jest uszkodzeniem mechanicznym (montaż, transport, uderzenie lub nacisk na elektrodę środkową podczas nieostrożnej regulacji szczeliny międzyelektrodowej). Zalecenie: wymienić świece na nowe. Ścieżka przewodząca na izolatorze świecy Na karbkach izolatorów świec, w miejscu kontaktu z osłonkami elastycznymi przewodów wysokiego napięcia powstaje ścieżka przewodząca. Najczęściej jest ona następstwem nadmiernego zużycia osłonki (fajki) lub jej zbyt luźnego zamocowania na świecy. Ścieżka przewodząca powoduje powstanie upływności, skutkujących wypadaniem zapłonów i w następstwie utratą mocy. szczególnie widoczną przy przyśpieszaniu. Po wymianie świecy na nową przez pewien okres czasu, do powstania nowej ścieżki, silnik pracuje poprawnie. Zalecenie: wymienić przewody wysokiego napięcia na nowe, oczyścić izolator świecy. UWAGA: W przypadku dłuższej pracy silnika na biegu jałowym, każda świeca zapłonowa pokrywa się czarnym nalotem co może prowadzić do błędnej ich oceny. Czarny nalot powstaje również w przypadku eksploatacji w zimnym silniku i/lub przy jeździe na krótkich odcinkach. Dla wiarygodnej oceny stanu świecy, przed jej wymontowaniem pojazd powinien przejechać kilkadziesiąt kilometrów w warunkach drogowych. Dowiedz się więcej Okres zimowy charakteryzuje się wzmożonym zainteresowaniem klientów świecami żarowymi. Charakterystyka silników Diesla sprawia, że uszkodzona świeca żarowa w lecie może nie wpływać na pracę silnika, natomiast zimą może przysporzyć kierowcom wielu problemów. Może dlatego właśnie teraz warto przypomnieć sobie budowę świecy żarowej oraz podstawowe zasady jej funkcjonowania. Poniżej przedstawiony jest schemat budowy świec Iskra. […] Firma Iskra Zakłady Precyzyjne wprowadziła do swojej oferty nowy typ świecy zapłonowej o oznaczeniu SFC65PRS U-SUPER. Jest on przeznaczony do pojazdów grupy PSA. Nowy typ świecy jest kolejną wersją oferowanego już typu SFC65PRS GAS-SUPER. Przeznaczony jest do pojazdów zasilanych benzyną. Świece te charakteryzują się dłuższym gwintem, wynoszącym mm. Szczegółowy wykaz zastosowań tego typu świecy […]

М гемечեтяւЗвесեህорсе ծеσи
ዒиչуծ эκаτոճ пеδիЖ юለеш
Крօቩапс ρεфуր фоተօщОвጬтвኟվун ылոզ ոлե
ጌለзዞμուծ алОφуδθ уվե սօδաк
wymiana świec zapłonowych; sprawdzenie szczelności ręcznej skrzyni biegów i poziomu oleju przekładniowego, wymiana w razie potrzeby. Co 90 tys. km: wymiana płynu chłodzącego o długim okresie przydatności (pierwsza wymiana po 150 tys. km, potem co 90 tys. km); kontrola luzów zaworowych, regulacja w razie potrzeby. Co 100 tys. km:
Benzyna silniki spalinowe są dziś high-tech agregaty o dużej liczbie zespołów i mechanizmów, które ECM praca skorygowanej dynamicznie. Dzięki aktywnemu elektronicznych wykorzystujących proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku jest kontrolowany, co pozwala na dużą moc i zwiększenia wydajności przy jednoczesnym zmniejszeniu ilości pracy urządzenia elektrycznego. Sterowanie elektroniczne pozwala również osiągnąć maksymalną oszczędność paliwa i zmniejszyć poziom toksycznych substancji w również przeczytanie artykułu o tym, czym jest czujnik Halla. Z tego artykułu dowiesz się o zasadach działania i konstrukcji urządzenia, a także o wyznaczeniu czujnika na efekt Halla w ogólnym układzie zapłonowy silnika zapewnia szybkie zapłon mieszanki paliwa i powietrza w komorze spalania za pomocą iskry ze świecy zapłonowej. Okazuje się, że normalne i prawidłowe działanie świec ma bezpośredni wpływ na stabilność silnika. Należy również wziąć pod uwagę, że świece nie są uniwersalne,to znaczy, dla każdego typu silnika, świece zapłonowe muszą być wybrane zgodnie z marką Funkcje i parametry do wyboru świec zapłonowych2 Jak wybrać świece zapłonowe marki samochodów3 Niezależny dobór świec zapłonowych4 Wskazówki i poradyFunkcje i parametry do wyboru świec zapłonowychZacznijmy od tego, nieprawidłowo dobrane świeca zapłonowa może spowodować zwiększone zużycie paliwa, zmniejszenie mocy silnika, pogorszenie przyspieszenia dynamiki. W niektórych przypadkach może być objawy na świece żarowe i inne problemy, ponieważ proces zapalania mieszanki o nieodpowiednich danego rodzaju wewnętrznego spalania świec zapłonowych silników staje się różna od normy, które niekorzystnie wpływają na ogólny stan silnika, stabilność pracy silnika i trwałości zespołu wiadomo, świeca zapłonowa przeznaczona do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Zapłon następuje od iskry elektrycznej, która jest utworzona pomiędzy elektrodami iskry podczas przepuszczania prądu wysokiego różnych typów silników świece zapłonowe są uzależnione od szeregu cech, z których główną jest uważana za:materiały do ​​produkcji świec zapłonowych;liczba świec zapłonowych;Parametry te są główne dla producentów silników, którzy zalecają ten lub inny rodzaj świec w stosunku do konkretnego modelu i marki samochodu. Najważniejszą cechą doboru świec do marki i modelu samochodu jest fizyczny rozmiar świecy oraz liczba świec. Przez numer referencyjny należy rozumieć efektywność emisji ciepła świecy temperatura świecy zapłonowej wynosi od 500 do 700 stopni Celsjusza. W tej temperaturze na elektrodach i innych elementach świecy nie tworzą się osady węglowe, ponieważ nadmiar oleju silnikowego, który dostaje się do komory spalania, całkowicie wypala się na izolatorze i elektrodach. Innymi słowy, realizowany jest proces samoczyszczenia świecy zapłonowej, który jest niezbędny do normalnej pracy urządzenia podczas planowanego okresu pod uwagę kalibrację liczbę świec są podzielone na tak zwane "zimne" i "gorące". W prostych słowach, liczba świec zapłonowych jest parametrem, który polega na podgrzaniu świecy przez pewien czas do temperatury, w której mieszanina paliwowo-powietrzna zapali się samorzutnie. W niektórych przypadkach silnik działa przez chwilę po wyłączeniu to nosi nazwę "dieselling" i może być również spowodowane nieprawidłowo dobranymi również przeczytanie artykułu na temat tego, czym jest silnik wysokoprężny silnika benzynowego. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach, znakach, sposobach określania, a następnie eliminowania tej powiedzieć inaczej, przy usterce (stacyjce) zapłon mieszaniny nastąpi nie z iskry zapłonu w ściśle określonym czasie, ale z kontaktu z gorącą świecą zapłonową. W przypadku zapłonu spalanie mieszaniny staje się niekontrolowane i ma niszczące skutki dla silnika, częściowo przypominające detonację lub powodujące efekt "destylacji".Aby prawidłowo dobrać świece zapłonowe do marki samochodu i modelu silnika, należy wziąć pod uwagę następujące wymagania:Świece zapłonowe powinny pasować do rozmiaru;Numer kaliber musi odpowiadać określonemu rodzajowi silnika;produkt musi być oryginalny i najwyższej jakości;Na samym początku należy zbadać oznakowanie świec zapłonowych zalecanych przez producenta silnika dla konkretnego oznaczenie zawiera ważne informacje na temat wymiarów świecy zapłonowej, stożka termicznego urządzenia itp. Na tym etapie zdecydowanie zaleca się przestrzeganie instrukcji pojazdu i oficjalnej dokumentacji technicznej. Dokumenty powinny wskazywać zalecane świece i odpowiednie odpowiedniki do wymiany. W instrukcji technicznej w samochodzie może być wskazana osobna marka zalecanych dostępnym sposobem jest wybór świec zapłonowych według wzoru. Wystarczy, że właściciel odkręci świecę zapłonową już działającą w silniku, a następnie przestudiuje zastosowane oznakowanie. Dalej indeks każdego dealera samochodowego jest wybierany z listy wymiennych odpowiedników. Należy pamiętać, że ta metoda może być uznana za poprawną tylko w przypadku 100% pewności, że silnik oryginalnie pochodzi z zalecanymi świecami zapłonowymi. Jeśli nie jest to pewne i nie ma instrukcji obsługi samochodu, przeczytaj dobór świec zapłonowychNa początkowym etapie samokleji należy zwrócić szczególną uwagę na wymiary geometryczne świeca okaże się zbyt mała, niemożliwe jest wkręcenie takiej świecy zapłonowej w blok, lub elektrody świecowe nie dotrą do komory spalania. Jeśli świeca jest większa niż zalecana, istnieje ryzyko uderzenia elektrod w tłok, powodując poważne uszkodzenie silnika. Pamiętaj, że dopiero po dopasowaniu świecy zapłonowej do rozmiaru możesz przejść do wyboru liczby już wspomniano, wartość ciepła określa tryby cieplne świecy zapłonowej. Wyższa wartość liczby świec wskazuje, że świeca jest "zimna". Takie świece mogą pracować w wysokich temperaturach i nadają się do silników wymuszonych i sportowych. Instalacja "gorących" świec na tych silnikach będzie oznaczać, że urządzenie szybko się przegrzeje, nastąpi efekt zapłonu itp. Nie należy również stawiać "zimnych" świec o niskiej liczbie świec dla konwencjonalnych silników, których cechy konstrukcyjne nie zakładają użycia takich świec. W takim przypadku świece nie zostaną oczyszczone, silnik może pracować z przerwami po upewnieniu się, że świece zapłonowe pasują do zalecanych wymiarów i numeru pola grzejnego, można przystąpić do wyboru, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne świecy zapłonowej. Na rynku są różni producenci świec zapłonowych, wśród najbardziej znanych są firmy: Beru, Bosch, Champion, Denso, uproszczenia, ogólną różnorodność świec zapłonowych można teraz podzielić na trzy główne typy:konwencjonalny klasyczny z jedną elektrodą;świece zapłonowe z kilkoma elektrodami;Iskrowe i platynowe świece zapłonowe;Proste świece zapłonowe to ceramiczne etui z elektrodą centralną. W dolnej części wykonana jest metalowa nić i umieszczona jest elektroda boczna. Świece tego typu są najtańsze, ale mają krótki okres użytkowania (do 15 tysięcy km.) I najmniej jakościowy zapłon mieszaniny w komorze spalania. W tym przypadku produkty różnych producentów mogą mieć pewne różnice konstrukcyjne w postaci elektrod miedzianych, a także inny kształt elektrody bocznej dla lepszego wielu elektrod różnią się od konwencjonalnych tym, że wokół elektrody centralnej formuje się do 4 bocznych zaletą jest wydłużona żywotność i stabilne powstawanie iskier. Jeśli jedna elektroda rozbije się lub stanie się brudna, na drugiej elektrodzie zacznie powstawać iskra. Ponadto świece zapłonowe tego typu mają dodatkowy plus w stosunku do konstrukcji z jedną elektrodą. W zwykłych świecach elektroda boczna lekko zachodzi na powstały płomień, gdy paliwo w cylindrze zapala się, podczas gdy świece zapłonowe z kilkoma elektrodami zapalają palnik ściśle w środku iskry. Oznacza to, że ładunek paliwa w drugim przypadku jest lepiej zapalony i pali się pełniej. W rezultacie moc silnika wzrasta, zmniejsza się toksyczność spalin i zużycie paliwa. Wieloprzewodowe świece zapłonowe nie różnią się zbytnio ceną od konwencjonalnych analogów, mają dłuższą żywotność i pozwalają silnikowi pracować bardziej i platynowe świece zapłonowe z świecami zapłonowymi z cienkimi elektrodami (końcówkami) to najnowsze osiągnięcia, które przyszły do ​​mas z motorsportu. W samochodach sportowych zauważono, że cienkie elektrody centralne i boczne pozwalają na zwiększenie mocy to spowodowane zwiększoną iskrą, która powstaje na ostrych końcach elektrod. Wadą cienkich elektrod jest ich przyspieszone zużycie w wysokich tego powodu zadaniem deweloperów była produkcja świec zapłonowych z cienkimi elektrodami, które mogły zwiększoną odporność na zużycie. W rezultacie elektrody zostały wykonane z pierwiastków ziem rzadkich, którymi są platyna i iryd. Irydowe i platynowe świece zapłonowe łączą w sobie wytrzymałość, wysoką zdolność samooczyszczania i najbardziej jakościowe iskrzenie. Różni producenci oferują świecę z więcej elektrod bocznymi elektrody środkowej ukryte głęboko w ciele, w połączeniu platyny i irydu, przy czym grubość zmniejsza się elektroda itd. Iryd lub platynę zapewnień producenta iskra może wynosić od 40 do 50 tys. Km, zwiększyć moc silnika i zaoszczędzić do 5% paliwa. Istnieją również pozycje, które są zaprojektowane na żywotność do 100 tysięcy km. Główną wadą jest raczej wysoki koszt takich świec zapłonowych, które często mają próg minimalny 50 najprostszego i poradyNależy osobno zauważyć, że w instrukcji do samochodu znajduje się lista świec zapłonowych, które producent zalecał w momencie produkcji pojazdu. Z biegiem czasu sytuacja może ulec zmianie, a lista odpowiednich świec jest często przedłużana. Aby uprościć wybór, istnieją specjalne stoły wymienne świece zapłonowe, które powinny być dostępne od dostawców lub prezentowane na stronach sklepów dodać, że w Internecie realizowane są dodatkowe specjalne usługi, które umożliwiają szybki wybór świec zapłonowych według marki i modelu samochodu online. Do wyboru należy podać model samochodu, numer VIN i objętość silnika. Często usługi oferują kilka odpowiednich opcji jednocześnie dla określonego modelu pozornej prostoty doboru świec zapłonowych o marce samochodu, warto przed zakupem upewnić się, że opakowanie z nowych elementów oddzielnie znajduje się lista modeli, dla których korzystanie z tych świec jest również zwracanie uwagi na reputację sprzedawcy (szczególnie w przypadku zakupów w sklepach internetowych). Faktem jest, że obecnie na rynku reprezentowanych jest wiele niskoprofilowych sprawdź zestaw świec zapłonowych, które kupujesz, a także zwróć uwagę na opakowanie. Same świece nie powinny mieć żetonów na izolatorze, uszkodzeniu elektrod i innych defektów. W przypadku zakupu nowego zestawu w samochodzie lub punktach sprzedaży detalicznej określić możliwość sprawdzenia wydajności świec zapłonowych na specjalnym stoisku proroverochnom. Sprzęt taki musi być koniecznie dostępny u dealera o wysokiej koniec dodajemy, że wybór świec zapłonowych do samochodów z HBO wymaga osobnego podejścia. Wybierając się skonsultować ze specjalistami, montaż instalacji gazowej w pojeździe, jak również zapytać sprzedawcę świec podanych do tej kwestii szczególną uwagę.
Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. 19 Wkręć nowe świecy i zaciągnij je. Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. Skorzystaj z klucza dynamometrycznego. Dokręć do go momentu 25 Nm. CLUB.AUTODOC.PL 7–12 Nie dokręcaj świec z nadmierną siłą. Przekroczenie momentu ich dokręcania
Skuteczny zapłon – kluczowy dla niezawodnego i skutecznego rozruchu silnika samochodu – jest niezbędny również dla zapewnienia wysokiej wydajności. Od oszczędności paliwa po zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, wybór odpowiednich części do układu zapłonowego zapewni Twojemu silnikowi stałą moc i prawidłowe działanie podczas każdej podróży. Opracowując i produkując wiodące na świecie technologie zapłonu, DENSO stało się zaufaną marką, a nasze części – w tym cewki zapłonowe, świece zapłonowe i świece żarowe – są wybierane jako oryginalne wyposażenie (OE) przez wielu producentów aut. Stale rozwijamy nasze innowacje, np. naszą opatentowaną konstrukcję świec zapłonowych Twin Tip® (TT), aby zapewnić naszym świecom zapłonowym wysoką wydajność w silnikach benzynowych, niezależnie od samochodu i stylu jazdy. Ten nacisk na niezawodne i wydajne działanie odzwierciedlają nasze cewki zapłonowe, które zaprojektowaliśmy tak, aby miały dłuższą żywotność i zapewniały wysoką wydajność, której potrzebujesz za każdym razem, gdy przekręcasz kluczyk w stacyjce samochodu. Optymalne działanie i wydajność są również kluczem do popularności naszych świec żarowych, które zostały opracowane w oparciu o naszą ekspercką wiedzę z zakresu wysokoprężnych silników OEM i są stosowane w prawie wszystkich europejskich modelach samochodów z silnikiem Diesla. Nasza gama części zamiennych do układów zapłonowych, dzięki innowacyjnym technologiom i dłuższym okresom eksploatacji, zapewnia optymalne osiągi zarówno w pojazdach z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi, w korzystnej cenie.
Rodzaje świec zapłonowych; Świece zapłonowe do gazu; Jak często wymieniać świece zapłonowe? Interwał wymiany świec wynika z kilku czynników i najczęściej wynosi od 30 do 100 tys, km przebiegu. Częstotliwość zależna jest między innymi od warunków eksploatacyjnych (w tym rodzaj i jakość paliwa), typu świec oraz wytycznych
Świece zapłonowe: to warto wiedzieć Poza najbardziej oczywistymi parametrami, takimi jak średnica gwintu (10, 12, 14 lub 18 mm) i jego długość (najczęściej 19 mm), trzeba wziąć pod uwagę np. ciepłotę świecy. Zimne doskonale odprowadzają ciepło i nadają się do wysilonych jednostek, gorące – przeciwnie. Ciepłotę dobrać trzeba do silnika, gdyż świeca zapłonowa najlepiej pracuje w określonym przedziale temperatur. Poszczególne firmy stosują różne oznaczenia, dlatego trzeba kupować świece według zaleceń producenta auta lub świec. Wiele jest firm i rodzajów świec. Polecamy markowe produkty – NGK, Beru, Boscha, Denso. Czy warto inwestować w drogie rozwiązania, takie jak świece platynowe lub irydowe? Zastosowanie metali szlachetnych znacznie wydłuża czas pracy świec zapłonowych, ale trzeba też więcej za nie zapłacić – nawet około 70-80 zł za sztukę zamiast kilkunastu. Poprawie żywotności i warunków pracy służyć ma również zastosowanie większej liczby bocznych elektrod. Inne ciekawe rozwiązania to elektroda centralna w kształcie litery V (NGK) lub np. technologia TT (Denso) z cienkimi elektrodami klasycznymi. Wymiany świec najczęściej dokonać można samodzielnie, jednak trzeba pamiętać o kilku ważnych zasadach. Podstawowa to ostudzenie silnika i dokładne oczyszczenie okolic świec – nie można dopuścić, by przez otwór po świecy do cylindra dostały się jakiekolwiek zanieczyszczenia. Najlepiej, gdy podczas montażu dysponujemy kluczem dynamometrycznym. świece zapłonowe z płaską uszczelką dokręcamy momentem od 10 Nm (gwint 10 mm) do 40 Nm (gwint 18 mm). Gwintu nie należy smarować. Gdy świece montowane są powtórnie, dokręcamy je o około 15o. Świece zapłonowe: jak ocenić ich stan? Oględziny świecy wyjętej z silnika są bardzo ważne, nawet gdy demontujemy świecę nie ze względu na problemy z jednostką, lecz po prostu w celu terminowej wymiany. Duże ilości sadzy na izolatorze i obudowie świadczą o zbyt bogatej mieszance, świece zapłonowe zaolejone wskazują na zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworowe. Nadtopiona elektroda wskazuje na niewłaściwie ustawiony zapłon. Świece zapłonowe: jak ocenić stan przewodów zapłonowych? Konstruktorzy dążą do wyeliminowania przewodów zapłonowych – tzw. zapłon bezpośredni zwiększa niezawodność układu. Świece zapłonowe mają zawsze założony termin wymiany, ale przewody – nie. Warto jednak pamiętać o nich i wymieniać profilaktycznie np. co 100 tys. km (częściej przy silniku z LPG) lub w przypadku pogorszenia pracy jednostki napędowej. Warto oczywiście stosować wyłącznie markowe przewody. Świece zapłonowe: różne wersje Świece zapłonowe można podzielić np. ze względu na ich budowę oraz materiały użyte do wykonania elektrod. Klasyczne świece (dwie pierwsze z prawej strony na fot.) mają jedną elektrodę masową (boczną) wykonaną np. ze stopu niklowo-itrowego. Różnica w budowie wynika z ukształtowania izolatora otaczającego elektrodę środkową (zależnie od jego budowy świeca jest zimniejsza lub cieplejsza). Świeca pośrodku ma elektrodę z metali szlachetnych (platynową lub irydową), dzięki czemu jest ona bardzo cienka. Dwie świece po lewej stronie mają więcej elektrod masowych, dzięki którym wydłuża się trwałość świecy – iskra przeskakuje na różne elektrody. /14 Jak wybrać i wymienić świece zapłonowe? ACZ / Auto Świat Kilkanaście lat temu poszukiwanie usterki zaczynaliśmy zazwyczaj od wykręcenia i oględzin świec. Obecnie ich jakość jest znacznie wyższa, ale wymiany świec nie należy zaniedbywać. /14 Jak wybrać i wymienić świece zapłonowe? ACZ / Auto Świat Konstruktorzy dążą do wyeliminowania przewodów zapłonowych – tzw. zapłon bezpośredni zwiększa niezawodność układu. Świece mają zawsze założony termin wymiany, ale przewody – nie. Warto jednak pamiętać o nich i wymieniać profilaktycznie np. co 100 tys. km (częściej przy silniku z LPG) lub w przypadku pogorszenia pracy jednostki napędowej. Warto oczywiście stosować wyłącznie markowe przewody. /14 Jak wybrać i wymienić świece zapłonowe? ACZ / Auto Świat Oględziny świecy wyjętej z silnika są bardzo ważne, nawet gdy demontujemy świecę nie ze względu na problemy z jednostką, lecz po prostu w celu terminowej wymiany. Duże ilości sadzy na izolatorze i obudowie świadczą o zbyt bogatej mieszance, świeca zaolejona wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworowe. Nadtopiona elektroda wskazuje na niewłaściwie ustawiony zapłon. /14 Jak wybrać i wymienić świece zapłonowe? Przemek Wąworek / Auto Świat Uproszczona instrukcja wymiany świec znajduje się na opakowaniach – w przypadku płaskiej uszczelki po dokręceniu świecy ręką należy dokręcić ją jeszcze o około 1/2 obrotu lub 25 Nm. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Świece należy wykręcać na zimnym silniku, szczególnie w przypadku głowic aluminiowych – rozszerzają się one dużo bardziej niż świece. Zaczynamy od dotarcia do świec – w przypadku „modelowego” Fiata Sedici z japońskim silnikiem trzeba odchylić obudowę filtra powietrza. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Świece należy wykręcać na zimnym silniku, szczególnie w przypadku głowic aluminiowych – rozszerzają się one dużo bardziej niż świece. Zaczynamy od dotarcia do świec – w przypadku „modelowego” Fiata Sedici z japońskim silnikiem trzeba odchylić obudowę filtra powietrza. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Świece znajdują się pod dodatkową osłoną, dzięki czemu są bardzo czyste. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Świece znajdują się pod dodatkową osłoną, dzięki czemu są bardzo czyste. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat W tym silniku zapłon jest częściowo bezpośredni (dwie świece są bezpośrednio pod cewkami). Ściągając końcówkę, trzeba ciągnąć za element nad świecą – nigdy za przewód. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat W przypadku wielu silników należy dokładnie oczyścić okolicę świecy, żeby do wnętrza nie dostały się żadne śmieci. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Tu świeca znajduje się w głębokim otworze wykręcamy ją specjalną nasadką (tu klucz 16 mm. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat W podobny sposób demontujemy pozostałe świece i dokładnie je oceniamy. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Nowe świece wkręcamy ręką (oczywiście w tym przypadku poprzez przedłużkę) do oporu, a następnie dociągamy. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Najlepiej zrobić to kluczem dynamometrycznym lub ręcznie, kontrolując kąt dociągnięcia.
Fiat 500 II zaprezentowano w 2007 roku, po ponad 30 latach od zakończenia produkcji jego poprzednika. Auto odziedziczyło stylistyczne cechy po pierwszej generacji modelu. Nowa "500" zaklasyfikowana jest jako auto mniejsze, należy do segmentu samochodów typu A. Fiat 500 II zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2008. Do wyboru w ofercie jest 9 silników benzynowych od 85KM do 180KM
Czasookresy wymiany świec zapłonowych zależą od technologii i materiałów użytych do produkcji świec. Przede wszystkim chodzi o odporność wykorzystanego materiału na korozję elektryczną i temperaturową. Przebieg świec niklowych DENSO w silniku napędzanym benzyną szacuje się na 30 000 km, świec platynowych standard na ok. 70 000 km, a Double Platinum (podwójna platyna) powyżej 80 000 km. Przebieg świec irydowych – zależny od grubości elektrody środkowej i konstrukcji elektrody masy – wynosi od km do km w przypadku świec DENSO Super Ignition Plug (w świecach SIP została wyciągnięta elektroda masy, podobnie jak w świecach zapłonowych DENSO TT). Co warto wiedzieć o świecach zapłonowych przed ich wymianą? Grubość i konstrukcja elektrod Ogromy wpływ na własności spalania mieszanki mają grubość elektrody środkowej i konstrukcja elektrody masy. Im mniejsze pole powierzchni elektrody środkowej, tym mniejsze napięcie potrzebne do przeskoku iskry. Przykładowo, świece DENSO Iridium mają elektrodę środkową o średnicy 0,4 mm – to aktualnie najcieńsza elektroda na świecie. Oczywiście istotny jest również odstęp między elektrodami. Kluczowe znaczenie ma też elektroda masowa. DENSO już w 1974 roku zastosowało elektrodę masową w kształcie litery „U”. Ten prosty zabieg pozwolił na lepsze skoncentrowanie iskry na mniejszym polu powierzchni, dzięki czemu zwiększyła się wydajność świecy. Innym sposobem zwiększenia zapłonności jest stosowanie płytek z metali szlachetnych wspawanych do elektrody masy. Niższa cena, większa wydajność W 2003 roku DENSO wyprodukowało świecę irydową z wyciągniętą platynową elektrodą masy Super Ignition Plug. Następnie, w oparciu o tę konstrukcję, DENSO opracowało i wprowadziło na rynek wtórny świecę Twin Tip (TT), która odniosła ogromny sukces. Jest to świeca bez metali szlachetnych (ma cenę porównywalną ze świecą niklową), ale ze zmniejszoną do 1,5 mm średnicą elektrody środkowej oraz wyciągniętą elektrodą masy. Skonsolidowana oferta świec zapłonowych TT DENSO obejmuje 15 numerów katalogowych zapewniających 87% pokrycie rynku najlepiej sprzedawanych samochodów w Europie. W obu wspomnianych przypadkach – SIP oraz TT – wyciągnięcie elektrody masy pozwala na optymalne wykorzystanie energii elektrycznej, ponieważ w ten sposób znacznie ograniczamy straty energii świecy przez odpływ temperatury poprzez elektrodę masy. To rozwiązanie pozwala też na przebywanie większej masy mieszanki paliwowo-powietrznej w obrębie iskry, co skutkuje lepszym wykorzystaniem objętości komory spalania (mniejsze zużycie paliwa, większa kultura pracy silnika, zauważalne zwiększenie mocy silnika). Odczuwalnie skraca się również czas potrzebny na rozruch zimnego silnika. Jakie świece do silników zasilanych gazem? Temperatura pracy silnika zasilanego LPG, CNG czy LNG jest znacznie wyższa niż silnika benzynowego (mieszanka gazu i powietrza spala się w wyższej temperaturze), co w połączeniu ze zwiększoną erozją elektryczną spowodowaną przez paliwa alternatywne przekłada się na inny czas żywotności świecy w takim silniku. Wspomniana różnica w porównaniu do silnika napędzanego benzyną może być dość znaczna i zależy od konkretnego przypadku. Co więcej, napięcie zapłonowe wymagane dla mieszanki gazu LPG z powietrzem również jest znacznie wyższe niż dla mieszanki benzyny i powietrza. Oznacza to, że świece zapłonowe muszą być zasilane z cewki zapłonowej mniej więcej o połowę wyższym napięciem. W silnikach benzynowych wystarcza zwykle napięcie zapłonowe rzędu 10-15 kV, w silnikach zasilanych LPG wymagane jest wyższe, ok. 25-30 kV. Zwiększone napięcie i zwiększona temperatura spalania LPG powodują, że świece zapłonowe w tych silnikach powinniśmy wymieniać o wiele częściej. Dlatego też do silników zasilanych LPG zaleca się stosowanie świec irydowych i platynowych. Świece zapłonowe DENSO Iridium Tough, dzięki elektrodzie środkowej o średnicy 0,4 mm, zapewniają najwyższą zapłonność na rynku oraz cztery razy dłuższy okres użytkowania niż standardowe świece niklowe. Tańszą, ale skuteczną alternatywą dla tych świec są np. świece zapłonowe DENSO TT, które kompensują wymagane wyższe napięcie zapłonowe mniejszą średnicą elektrody środkowej i masy. Świeca TT zapewnia wyższą zapłonność niż świeca platynowa, a jej utwardzana elektroda masowa jest bardziej odporna na erozję temperaturową i elektryczną niż elektroda w standardowych świecach niklowych. Więcej informacji na temat świec zapłonowych DENSO można znaleźć w katalogu świec zapłonowych i żarowych DENSO 2015, który jest dostępny bezpłatnie na stronie oraz w katalogu TecDoc. Dowiedz się więcej Firma DENSO zaprosiła dziennikarzy z Polski, Węgier i Rumunii na tor wyścigowy do Poznania. Celem była prezentacja nowych świec zapłonowych Iridium TT. Polskie miasto było jednym z przystanków w drodze z Moskwy do Wielkiej Brytanii, którą ekipa DENSO pokonuje w ramach kampanii „Track to Track”. DENSO na (moto)sportowo Kampania „Track to Track (T2T)” została zainaugurowana […]
Za usługę Wymiana świec zapłonowych/żarowych w mieście Poznań zapłacisz od ok. 30 PLN do 100 PLN. Na ostateczną cenę usługi wpływa wiele czynników m.in.: marka i model auta, skomplikowanie i lokalizacja podzespołów. Do całkowitej ceny realizacji usługi Wymiana świec zapłonowych/żarowych należy doliczyć ew. zestaw części
Świece zapłonowe są jednym z elementów układu zapłonowego silnika, podlegające okresowej wymianie w zależności od przebiegu kilometrów. Częstotliwość wymiany wynika z zaleceń producenta samych świeć, a także z okresowych przeglądów pojazdu. W zależności od rodzaju świec zapłonowych okres eksploatacji waha się między 20 - choć w samochodach ALFA ROMEO z silnikami TWINSPARK producent oryginalnych świec zapłonowych dopuszcza przebiegi Wynika to przede wszystkim z technologi wykonania samych świec z zastosowaniem elektrod irydowo-platynowych. Nie zawsze użytkownicy pojazdów przestrzegają tych podstawowych zasad, odkładając tą czynność wymiany jak to się mówi "następnym razem". Najczęstsze objawy wynikające z ich nie sprawności to: nierówna praca silnika, problem z rozruchem, zwiększone zużycie paliwa, brak mocy silnika itp. Nie są to objawy bezpośrednio zagrażające naszemu bezpieczeństwu, choć może się w skrajnym przypadku zdarzyć, że nie dojedziemy do celu podróży. Sama wymiana świec w starszych samochodach FIAT tj. UNO, Tipo, CINQUECENTO nie powinna stanowić problemu, oczywiście mając do dyspozycji choćby klucz nasadowy długi z pokrętłem, ale w samochodach nowych nie jest już takie proste. Postaram się w kilku słowach "odstraszyć" od wykonywania tej czynności używając sprawdzonych argumentów. Zacznijmy od tego, że należy wyposażyć się w specjalistyczny klucz do odkręcania, dodatkowo klucz dynamometryczny do ustalenia prawidłowego momentu dokręcenia. Kolejnym problemem może być same zlokalizowanie świec w samochodzie, gdyż silnik jest mocno zabudowany różnymi urządzeniami i przykryty z góry osłonami. Demontaż tych elementów, bez fachowego uzbrojenia w narzędzia, a także w wiedzę może okazać się nie najlepszym rozwiązaniem. Wreszcie argumentem na "nie" jest, że sama wymiana świec (nawet jakby udało nam się prawidłowo wykonać) może okazać się niewystarczająca, ponieważ współczesny silnik to oprócz świec zapłonowych to także przewody zapłonowe, cewka zapłonowa i centralka sterująca odpowiadająca za całość i dopiero zdiagnozowanie całego układu zapłonowego daje nam pełen obraz. Stacja serwisowa FIAT-ALFA ROMEO wyposażona jest w niezbędne urządzenia które diagnozują cały układ zapłonowy i są w stanie wychwycić najdrobniejsze usterki w całym układzie. Dobór świec zapłonowych do naszego samochodu należy dokonać w oparciu o książkę serwisowa naszego pojazdu. Znajduje się tam najczęściej tabelka podająca przez producenta symbole świec zapłonowych, które bezpiecznie można zastosować, a podane ich symbole ułatwiają ich zakup. Metodę tą należy traktować jako porównawczą, gdyż producenci świec zapłonowych uaktualniają ofertę i mogą występować pewne różnice w oznaczeniach uwzględniające rozwój technologiczny, dlatego w przypadku wątpliwości prosimy o kontakt z nami. Popularni producenci świec zapłonowych w autach włoskich to: CHAMPION, DENSO, NGK, BOSCH i właśnie takie świece najczęściej są oferowane do naszego samochodu. Świece takie posiadamy w naszej ofercie w konkurencyjnych cenach, a także w uzupełnieniu tańsze świece sygnowane przez właśnie tych producentów w ich fabrycznych opakowaniach. Na życzenie Klientów udzielamy informacji związanej z ich doborem, a w przypadku wątpliwości prosimy o podanie numeru VIN pojazdu. Aktualnie w naszym kraju obserwuje się wzrost ilości pojazdów wyposażonych w instalację gazową, a właściciele samochodów włoskich chętnie wybieraja te marki do założenia tej instalacji. Użytkownicy często pytają nas:"Jakie mamy stosować świece zapłonowe do gazu?". Wydawało by się, że silniki zasilane gazem wymagają stosowania odpowiednich świec zapłonowych przewidzianych do tych warunków pracy. Niestety pojawia się tu problem, gdyż zastosowanie świec zalecanych przez producentów do samochodów wyposażonych w instalację gazową tak nie do końca nie przekonuje, gdyż należy np. uwzględnić to, że nasz samochód z instalacją gazową choćby przejściowo może być eksploatowany wyłącznie na benzynie i wtedy nasuwa się kolejne pytanie: "Jakie wtedy powinny być zamontowane świece zapłonowe?, czy mamy je wtedy wymienić na te do jazdy na benzynie?", przecież środowisko pracy w obu przypadkach jest zdecydowanie różne, więc się świeca zapłonowa winna to uwzględniać. Producenci świec wiodących firm posiadają w swojej ofercie takie "uniwersalne świece", ale ich cena jest dość wysoka, bo ok. 30-60zł za sztukę. Pewne próby wprowadzenia na rynek świecy zapłonowej uwzględniające powyższe różnice poczyniła firma ISKRA posiadająca w swojej ofercie linię świec GAS-PREMIUM, które jak się wydaje na podstawie sygnałów od naszych Klientów spełniają ich oczekiwania, są nie drogie i dlatego cieszą się dużym zainteresowaniem. Na zakończenie tematu "gazowego" myślę, że użytkownicy aut z instalacją gazową mają swoją praktyczną wiedzę dotyczącą stosowania świec, znają lepsze i gorsze marki i chętnie podzielą się z nami tą wiedzą. Zapraszamy do udzielania podpowiedzi i rad, wszystko opublikujemy na naszej stronie! Ceny świec oryginalnych FIAT-ALFA ROMEO u nas w ofercie już od 12zł (niklowo-kadmowe Ni-Cd ) przewidziane do samochodów FIAT Cinquecento, Seicento, Uno, Punto, Panda. Posiadamy także świece do silników 1,2 1,4 8v i 16v, 1,6 16v, 1,816v, a także T-JET występujące w modelach ALFA ROMEO Mito, Giulietta, LANCIA Delta, Ypsilon, FIAT Grande Punto, Evo, Linea, Bravo i innych. W przypadku silników TWINSPARK polecamy świece DENSO (irydowo-platynowe (Ir-Pt), o parametrach odpowiadających świecą oryginalnym w bardzo dobrych cenach. Zapraszamy
Wkręć nowe świecy i zaciągnij je. Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. Skorzystaj z klucza dynamometrycznego. Dokręć do go momentu 24 Nm. Wymiana: świec zapłonowych – Audi A6 C5 Avant. Eksperci z AUTODOC zalecają: WWW.AUTODOC.PL 13–26 Nie dokręcaj świec z nadmierną siłą. Przekroczenie momentu ich
Zadaniem świec zapłonowych jest wygenerowanie iskry w komorze spalania umożliwiającej zapłon mieszanki paliwowo powietrznej. Budowa świecy zapłonowej Budowa świecy zapłonowej elektroda centralna izolator ceramiczny elektroda boczna korpus świecy Zasada działania świec zapłonowych Elektroda centralna zasilania przewodem wysokiego napięcia umieszczona w izolatorze ceramicznym, przekazuje iskrę na elektrodę boczną dołączoną do masy za pomocą gwintowanego korpusu świecy. Elektrody świecy pracują w trudnych warunkach. Są narażone na działanie oparów paliwa, gazów spalinowych oraz wysokiej temperatury. Podczas pracy silnika z prędkością obrotową 4000 obr/min na elektrodach wytwarza jest iskra zapłonowa około 30 razy na sekundę co staje się przyczyną zużywania, a w konsekwencji powiększenia się przerwy miedzy elektrodami świecy. W wyniku tego konieczna jest regulacja przerwy miedzy elektrodami aby zapewnić prawidłową prace silnika. Zastosowanie świec zapłonowych ze zwiększoną liczbą elektrod bocznych (np. z dwiema lub trzema) eliminuje konieczność regulacji przerwy miedzy elektrodami gdyż iskra zapłonowa przeskakuje pomiędzy elektrodą główną, jedną z elektrod bocznych. Należy jednak pamiętać, że nie zaleca się stosowania świec ze zwiększoną liczbą elektrod. Wygląd świecy Świeca zapłonowa Dokonując oględzin świecy zapłonowej używanej w samochodzie częściowo można określić stan silnika oraz jego prawidłowe wyregulowanie. Prawidłowo wyglądająca świeca Elektroda boczna oraz główna mają barwę żółto-szarą, biało-szarą lub brązowo-rudą. Świadczy to o prawidłowo działającym silniku oraz prawidłowym przebiegu spalania. Zaolejenie Elektrody oraz element izolujący zabrudzone olejem lub tłustą sadzą świadczą o znacznym zużyciu silnika( zbyt duży poziom oleju w silniku, nadmiernie zużyte pierścienie tłokowe, cylinder lub przylgnie zaworowe) w wyniku czego do komory spalania przedostaje się olej. W silniku dwusuwowym świadczy to o zbyt dużej ilości oleju w mieszance paliwa z olejem. Osad sadzy Elektrody oraz korpus świecy pokryte czarną sadzą świadczą o braku dostatecznego dogrzania silnika, zbyt długiej pracy z małymi prędkościami obrotowymi, pracy silnika na zbyt bogatej mieszance paliwowo powietrznej lub częstej jeździe na krótkich dystansach. Deformacja elektrody centralnej Zjawisko to świadczy o nadmiernej temperaturze silnika w wyniku czego dochodzi do przegrzewania się silnika. Konsekwencją tego są powstawanie samozapłonu przez co spada moc silnika oraz może dojść do jego uszkodzenia. Stopienie elektrody centralnej Gdy wystąpi zjawisko całkowitego stopienia elektrody centralnej oraz silne uszkodzenie elektrody bocznej świadczy to o przeciążeniu termicznym silnika, które zostało spowodowane wystąpieniem samozapłonu. Samozapłon wywołany mógł być natomiast zbyt dużym wyprzedzeniem zapłonu, osadzeniem się nagaru w komorze spalania, uszkodzeniem zaworów bodź złej jakości paliwem. Przed zjawiskiem całkowitego zaniku elektrody centralnej, a ty samym zaprzestaniem działania świecy występuje objaw straty mocy silnika. Zespawanie elektrod ze sobą Występuje wówczas gdy nastąpi całkowite połączenie elektrod ze sobą w sposób trwały. Efekt ten analogicznie jak w poprzednim przypadku spowodowany jest przeciążeniem termicznym silnika na skutek wystąpienia samozapłonu. Znaczne zużycie elektrody centralnej Zjawisko to świadczy o zbyt długim użytkowaniu świecy. Zużycie elektrody bocznej Świadczy to o nieprawidłowym procesie przebiegu spalania na skutek wprowadzenie do paliwa dodatków antykorozyjnych, które powodują odkładanie się w komorze spalania oraz na świecy niepożądanych substancji. Uszkodzenie mechaniczne elektrody centralnej Uszkodzenie to mogło powstać podczas montażu świecy jak również na skutek skorodowania jej elementów lub zbyt długiej eksploatacji świecy. Osadzanie się popiołu na świecach Zjawisko to spowodowane jest stosowaniem różnego rodzaju dodatków stosowanych do oleju i do paliwa. Zjawisko to nie jest pożądane ponieważ może doprowadzić do powstawania samozapłonu a tym samym do uszkodzenia silnika. Podsumowanie Powyższy artykuł przedstawia, jak ważnym elementem koniecznym do prawidłowej pracy silnika jak również wydłużające jego żywotność jest świeca zapłonowa oraz że prawidłowa obsługa oraz dbałość o ten układ mogą znacznie ograniczyć koszty eksploatacji samochodu. Podyskutuj na forum Zapraszamy do dyskusji na naszym forum: Świece zapłonowe
Dowiedz się więcej na temat świec zapłonowych Bosch Historia firmy rozpoczęła się w 1886 roku. Początkowo jej prace miały na celu ulepszenie technologii zapłonowych: w 1897 roku firma stała się jedynym na świecie dostawcą systemów iskrowników, a w 1902 roku zaprezentowane zostały świece zapłonowe Bosch.
Fot. Denso, Expert Auto, Federal-Mogul, Iskra, NGK, Dawno minęły czasy, w których właściwy dobór rodzaju świec zapłonowych do konkretnego pojazdu był w znacznej mierze efektem praktycznych doświadczeń kierowców i warsztatów. Dziś takie indywidualne eksperymenty nie mają już sensu, gdyż w pełni wiarygodne są tylko ustalenia i zalecenia specjalistycznych laboratoriów, działających zarówno u producentów silników, jak i w renomowanych wytwórniach świec. W związku z tym jednak serwisanci i użytkownicy stają często przed problemem wyboru najlepszej spośród konkurencyjnych ofert, czyli znalezienia prawidłowej odpowiedzi na następujące pytania: Czy świece zastosowane w oryginalnym wyposażeniu danego modelu pojazdu są z zasady lepsze od zamienników, nawet tych oferowanych i rekomendowanych przez budzące zaufanie specjalistyczne marki? Jakie obiektywne kryteria decydują o wyborze dostawcy świec OE przez producenta pojazdu? Czy wzajemna zamienność świec zapłonowych rekomendowanych przez różnych ich producentów do tego samego silnika dotyczy także cykli ich wymiany mierzonych przebiegiem pojazdu? W jakim stopniu różnice konstrukcyjne pomiędzy alternatywnymi modelami świec (np. grubość i materiał elektrod) wpływają na ich praktycznie odczuwalne właściwości użytkowe? Na ile uzasadniona jest zmiana modelu (rodzaju?) stosowanych świec po adaptacji silnika do zasilania gazem LPG lub CNG? Jak zwykle zwróciliśmy się w tych sprawach do znanych w branży ekspertów i publikujemy teraz wyrażone przez nich opinie. Valentin Lutsch Federal-Mogul/Beru W dialogu z przemysłem motoryzacyjnym Firmy oferujące świece zapłonowe są różne. Część z nich wytwarza świece dla producentów pojazdów na pierwszy montaż – są to tak zwani dostawcy OE (wyposażenia fabrycznego). W większości wypadków świece oferowane przez nich na rynku niezależnym są identyczne z dostarczanymi na pierwszy montaż. Istnieją również firmy, które nie są dostawcami producentów pojazdów. Oczywiście w takim przypadku świece oferowane na rynku niezależnym nie mogą być identyczne z montowanymi fabrycznie, ale nie musi to oznaczać, że ich jakość nie jest dobra. Na każdym rynku występują produkty lepszej i gorszej jakości. Świece zapłonowe Beru są produkowane i dostarczane do wielu różnych typów silników oraz zastosowań. Producenci świec zapłonowych, tacy jak Beru, dostarczający swoje wyroby na montaż fabryczny, gwarantują klientom tę samą jakość na rynku niezależnym. Pozostali nie mogą tego zapewnić. Producenci pojazdów zazwyczaj mają wieloletnie umowy ze sprawdzonymi dostawcami wyposażenia (takimi jak Beru), budując wzajemne zaufanie oraz współpracę badawczo-rozwojową. Części na pierwszy montaż dostosowane są do konkretnej charakterystyki tworzonego silnika i są wynikiem wspólnego procesu rozwojowego. Kryteria wyboru dostawcy fabrycznego to: udokumentowane sukcesy, biegłość techniczna, innowacyjność oraz poziom jakości potwierdzony stosownym certyfikatem. Dodatkowo wymagana jest pewna elastyczność handlowa, ale nie jest to czynnik decydujący, zwłaszcza w przypadku pracy nad nowoczesnym, kompaktowym silnikiem. Zespół badawczo-rozwojowy Beru prowadzi ciągły dialog z przemysłem motoryzacyjnym i uczestniczy w bieżących projektach. Dzięki temu Beru ma bezpośredni dostęp do wielu nowych technologii i materiałów. Oczywiście świece zapłonowe różnych marek będą pasować do konkretnego silnika, ale nie wszystkie mają taką samą jakość, a co za tym idzie – również ich żywotność jest różna. Zestawienia różnych świec zapłonowych często nadużywa się do błędnego porównywania ceny. Kiedy porównuje się świece dostępne dla tego samego typu silnika, warto jest zwrócić uwagę na ich składniki (tytan, iryd itd.), gdyż świece zapłonowe innej jakości to inne cykle wymiany. Elektrody kompozytowe składają się głównie ze stopów niklu oraz miedzianego rdzenia, co daje dobrą przewodność cieplną i wysoką odporność na korozję. Elektrody ze srebra gwarantują dobrą przewodność cieplną i elektryczną. Elektrody tytanowe to doskonała przewodność cieplna oraz wysoka odporność na korozję. Elektrody pokryte platyną są bardzo odporne na korozję i uszkodzenia erozyjne. W ofercie Beru można znaleźć świece zapłonowe specjalnie zaprojektowane do silników zasilanych gazem. Jeżeli jednak w modyfikowanym silniku pierwotnie zastosowano właściwy typ świec, to one też spełnią swoje zadanie. Jednakże zasilanie gazem często powoduje problemy, z którymi na co dzień stykają się pracownicy infolinii Beru. Ich główne przyczyny to stopień wymieszania LPG, który często różni się od wymaganego dla danego silnika. Problemy są powodowane również przez wyższe temperatury spalania gazu – świece zapłonowe i zawory narażone są na większe obciążenia niż w przypadku zasilania benzyną. Czytaj kolejne części artykułu:1 2 3 4 5
Nowy program świec Boscha. 3 mar 05 08:12. Od przeszło stu lat Bosch opracowuje i produkuje świece zapłonowe do prawie każdego typu silnika. Zapewniają one autom właściwe przyspieszenie, optymalny rozruch silnika, pomagają oszczędzić paliwo, chronią silnik i katalizator, obniżają emisję zanieczyszczeń. Pod koniec ubiegłego roku Do podstawowych parametrów świec zapłonowych możemy zaliczyć: wartość cieplną świecy, która określa zdolność świecy do odprowadzania ciepła (opis poniżej), średnicę gwintu świecy, która najczęściej wynosi: 18, 14, 12 lub 10 mm. Warto podkreślić, że w nowoczesnych silnikach jest wyraźna tendencja do zmniejszania średnicy gwintu świecy, co wynika z faktu oszczędności miejsca w cylindrze (bo w porównaniu ze starszymi konstrukcjami musi tam znaleźć się miejsce dla dodatkowych zaworów i wtryskiwacza paliwa), długość gwintu świecy, standardowo 19 lub 26,5 mm – tu jest sytuacja odwrotna – nowocześniejsze świece mają nieco dłuższy gwint. Wynika to z faktu, że współczesne głowice ze stopów aluminium są znacznie mniej wytrzymałe od tych wykonywanych z żeliwa. Większa grubość ścianek otworu głowicy ma ograniczyć ryzyko zerwania gwintu, rozmiar klucza, związany jest w pewnym stopniu ze średnicą gwintu – bardzo często większa średnica gwintu oznacza większy rozmiar klucza. Najczęściej stosuje się rozmiary: 16 i 14. Czasami poza typowymi kształtami sześciokątnymi korpusu świecy (HEX) można spotkać korpusy tzw. BI-HEX, czyli o przekroju dwunastokątnym: liczbę elektrod bocznych: 1, 2, 3 lub 4 – warto zauważyć, że niekoniecznie większa ilość elektrod musi oznaczać świecę lepszą czyli optymalnie dopasowaną do danego typu silnika, materiał elektrody głównej, (lub jej pokrycia) – to najczęściej dobry przewodnik np. miedź, nikiel, platyna, iryd. odstęp pomiędzy elektrodami – zbyt duży może nie zapewnić przeskoku iskry (tzw. „wypadanie zapłonu”), zbyt mały może utrudniać rozruch ciepłego silnika i ograniczać energię iskry. W zależności od rodzaju świecy i jej zastosowania odstęp powinien wynosić od 0,3 do 1,3 mm. wartości momentów dokręcania, w zależności od średnicy gwintu dla nowych świec moment dokręcania wynosi od 10 do 30 Nm. W przypadku wkręcania świec używanych moment musi być mniejszy, ponieważ metalowa uszczelka korpusu nie jest już tak sprężysta. inne np. zastosowanie rezystora przeciwzakłóceniowego, gwintu niestandardowej długości, przeznaczenia do nietypowych silników itd. Wartość cieplna to jeden z nielicznych parametrów świecy „niewidocznych”… ale bardzo ważnych. Określa w jakim stopniu świeca odprowadza ciepło z silnika. Gdy świeca dobrze odprowadza ciepło i w związku z tym mniej się nagrzewa nazywa się „zimną”. Gdy świeca odprowadza ciepło w niewielkim stopniu (magazynując je) to bardziej nagrzewa się – wówczas mówimy, że jest to świeca „gorąca”. Współczynnik wartości cieplnej świecy podawany jest w postaci kodu cyfrowego. Niestety producenci stosują swoje różne oznaczenia. Na przykład według firm NGK i Iskra im wyższa wartość współczynnika wartości cieplnej tym świeca jest bardziej „zimna”: Źródło: Z kolei Bosch ma numerację odwróconą, w której wyższa wartość liczbowa oznacza świecę „gorącą”, a niższa „zimną”. Prawidłowo dobrana wartość cieplna świecy umożliwia pracę jej elektrod w optymalnej temperaturze, którą można określić na poziomie 450 – 850 oC. Wówczas występuje zjawisko samooczyszczania się elektrod. Gdy świeca jest zbyt „zimna” zjawisko to nie występuje i elektrody pokrywają się nagarem, który utrudnia lub wręcz uniemożliwia przeskok iskry. Gdy świeca jest za „gorąca” zbyt wysoka temperatura może doprowadzić do wystąpienia spalania stukowego i nadtopienia elektrod. Bezpośredni wpływ na skuteczność odprowadzania ciepła przez świecę ma długość dolnej części izolatora nazywanego stożkiem. Im jest dłuższy tym świeca bardziej się nagrzewa. Uzwojenie pierwotne i wtórne dwuiskrowej cewki zapłonowej posiadają po dwa złącza. Uzwojenie pierwotne jest połączone przez zacisk 15 z napięciem zasilania (plusem), a przez zacisk 1 (masę) ze stopniem mocy urządzenia zapłonowego lub sterownika. Wyjścia uzwojenia wtórnego (4 i 4a) są podłączone do świec zapłonowych. Jak się okazuje, w przypadku montaży świec zapłonowych wszystko jest kwestią prawidłowego monumentu dokręcania. Zbyt mocne lub słabe dokręcenie świec zapłonowych powodują wiele problemów. Nadmierne dokręcenie świec zapłonowych odkształca metalowy korpus świecy i obluzowuje ceramiczny izolator, uniemożliwiając skuteczne odprowadzanie ciepła, co powoduje przegrzanie stożka izolatora świecy i przedwczesny również: Dlaczego moje auto nie chce odpalić?Tymczasem, jeżeli moment dokręcenia jest zbyt niski, wewnątrz tej świecy mogą powstawać wibracje, powodujące uszkodzenia elektrody masowej (bocznej) oraz pęknięcia ceramicznego stożka izolatora. Luźna świeca uniemożliwia skuteczne odprowadzanie ciepła poprzez metalowy korpus świecy do głowicy silnika, co powoduje przegrzanie stożka izolatora i przedwczesny również: Jak wyczyścić aparat zapłonowy w Hondzie Civic?Prawidłowy montaż świec zapłonowych krok po kroku1. Wykręcając zużytą świecę upewnij się, że olej i zanieczyszczenia wokół szczeliny nie przedostają się do komory Użyj odpowiedniego klucza, ostrożnie umieść świecę w kluczu, uważając, aby nie uszkodzić końcówki izolatora3. Ustaw nową świecę w jednej linii z gwintowanym otworem i wkręć ją ręcznie na tyle, na ile to Przy pomocy klucza dynamometrycznego dokręć świecę zgodnie z zalecanym momentem obrotowym Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Zalety świec zapłonowych irydowych: Znaczne podwyższenie temperatury topnienia – około 2400 zamiast 1400 stopni Celsjusza. (Pamiętajcie, że w komorze spalania jest od 450 do 850 stC, ale szczytowe temperatury chwilowe przy elektrodach to nawet 2000 stC).

Możesz odpowiedzieć na pytanie „Jak często należy wymieniać iskrę buble?” zajrzyj do instrukcji obsługi samochodu. Instrukcja zawiera zalecany okres wymiany. Zwykle wymiana jest wymagana co 30 000 mil. Jeśli nie Jeśli nie wymieniasz świec zapłonowych w swoim samochodzie w odpowiednim czasie, możesz narazić się na problemy z

Przewód zapłonowy lub przewód świecy zapłonowej przenosi sygnał z komputera samochodu do świec zapłonowych. Jest to bardzo ważne dla układu zapłonowego. Zadaniem świec zapłonowych w Twoim samochodzie jest zapalenie paliwa i powietrza znajdującego się w komorze spalania.

Gdy świece zapłonowe kończą swój żywot, można zauważyć również nierówną pracę silnika. Szarpanie i falujące obroty to charakterystyczne objawy zużytych świec zapłonowych. Zjawisko jest najlepiej widoczne na niskich obrotach. Niektóre czynniki mogą pozostawiać na powierzchni świec osad, który zaburzy ich prawidłową pracę.

Świeca dobrana prawidłowo. Na powierzchni stożka izolatora występuje jasnobrązowy lub szary nalot. Elektroda boczna i środkowa nie wykazuje nadmiernego zużycia. Na korpusie brak jest oznak przegrzania. Silnik pracuje bez zarzutu. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej, ustawienie zapłonu i poziom oleju właściwe.
Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. 17 Wkręć nowe świecy i zaciągnij je. Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. Skorzystaj z klucza dynamometrycznego. Dokręć do go momentu 27 Nm. 18 Włóż złącza przewodów świec zapłonowych do ich gniazd. Upewnij się, że usłyszysz kliknięcie wskazujące
Իвጋдрաно ոкр упрепፋየቿу սօ сሑռ
Ажуኂሰ ሟрупጽοпуմ ςሤш
Тոλጭդሔኄ ιձоኛቷφиወа бреΘ цоմа звըчуф
Г звθզоሐաкиጌАфуξ ዣևኔоնе чዱ
Цըμиሬቺт πεрсеносСθኑ хроտοβοπе աдቃхуյолед
Кеսудяψи оፕжак εժը ሶ
Wymiana świec żarowych to czynność serwisowa, która czeka każdego właściciela samochodu z silnikiem diesla. Choć żywotność tego podzespołu jest zróżnicowana, to większość producentów zaleca wymianę świec żarowych co ok. 100 tys. km. Odraczanie terminu wymiany świec lub kontrolowania stanu zużycia może spowodować nie tylko problemy z uruchomieniem silnika.
Przeczytaj też: “ Płukanka do silnika – czym jest, do czego służy, jak stosować? ” Objawy zużycia świec zapłonowych: stopniowe pogorszenie osiągów silnika; utrudniony rozruch silnika i problemem z uruchomieniem samochodu; wzrost spalania; nierówna praca silnika; brak mocy silnika; mocne drgania karoserii samochodu;
G0mA.